<<
>>

2.6.2. Влияние максимальной скорости подъема незагруженного талевого блока при СПО на затраты машинного времени

В практике проектирования подъемных комплексов буровых установок выбор максимальной скорости подъема незагруженного элеватора осуществляют по трем критериям: -

высокая скорость подъема не должна нарушать и управляемость системы с точки зрения исключения затаскивания талевого блока под кронблок при СПО; -

скорость навивки каната на барабан более 20 м/с нарушает плотность укладки каната по слоям на барабане, вызывает хаотичность укладки и "проре-зание" вышележащими витками нижележащих с последующим их защемлением при спуске бурильных колонн и повреждением каната; -

повышение максимальной скорости подъема крюка ограничено предельным значением, выше которого суммарные затраты машинного времени при СПО не сокращаются из-за роста времени в период разгона.

В работе [39] авторами на примере привода СПК БУ 2500-ЭУ при оптимизации кинематической схемы показано, что максимальная скорость подъема в диапазоне 1.6 - 1.8 м/с не приводит к существенным изменениям затрат машинного времени и должна быть ограничена значением \тлт =1.6 м/с.

В ГОСТ 16293-89 указано, что максимальная скорость подъема незагруженного крюка для буровых установок классов I - IX не должна быть менее 1.5 м/с, а для установок классов X — XII не менее 1.3 м/с. Верхнее же предельное значение скорости подъема не регламентировано.

На рис. 2.23 показано влияние максимальной скорости движения талевого блока БУ 2500-ЭП на суммарное машинное время подъема бурильной колонны за цикл бурения скважины.

1,2 1.3 1.4 1.5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2.1 2,2 2,3 2.4 2,5

Максимальная скорость подъема Б К, м/с

Рис. 2.23. Влияние максимальной скорости движения талевого блока на суммарное машинное время подъема БК за цикл бурения скважины буровой

установкой БУ 2500-ЭП

Как видно из рисунка, увеличение максимальной скорости подъема до 1.8 м/с приводит к интенсивному снижению затрат машинного времени. При превышении скорости значения 1.8 м/с кривая затрат времени резко выпола-живается и при значении скорости в диапазоне 1.8 - 2.3 м/с затраты находятся практически на одном и том же уровне и в дальнейшем возрастают.

Из данных, представленных на рис. 2.23. можно видеть что уменьшение максимальной скорости от 1.8 м/с до 1.5 м/с приводит к увеличению затрат машинного времени незагруженного элеватора на 9 %.

<< | >>
Источник: ЖАБАГИЕВ АСЛАН МУХАМЕДИЯРОВИЧ. РАЗРАБОТКА РАСЧЕТНЫХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА СПУСКО-ПОДЪЕМНОГО КОМПЛЕКСА БУРОВЫХ УСТАНОВОК / Диссертация. 2002

Еще по теме 2.6.2. Влияние максимальной скорости подъема незагруженного талевого блока при СПО на затраты машинного времени:

  1. 2.5.3. Учет влияния характеристики оперативной пневматической муфты на затраты машинного времени при СПО.
  2. 2.1. Тахограмма скорости подъема талевого блока на высоту одной
  3. 2.5. Учет характеристик силового привода при расчете энергозатрат и затрат машинного времени при СПО
  4. 2.5.2. Оценка затрат машинного времени и энергозатрат при подъеме бурильной колонны за цикл проводки скважины буровой установкой БУ 2500-ДГУ
  5. 2.6. Анализ затрат машинного времени и энергозатрат при подъеме бурильной колонны в процессе проводки скважины буровыми установками с различными типами привода подъемного комплекса
  6. 2. Методика расчета энергетических затрат и затрат машинного времени при сиуско-иодьемных операциях за цикл бурения скважины
  7. 2.6.5. Влияние типа привода буровой установки на энергетические затраты при СПО
  8. Программы расчета энергозатрат и затрат машинного времени при спус-ко-подъемных операциях за цикл проводки скважины, на примере спуско-подъемного комплекса (СИК) буровых установок различных типов
  9. Вывод результатов расчета энергозатрат и затрат машинного времени буровых установок различных типов
  10. 2.4. Установившееся движение талевого блока
  11. 2.3. Замедление талевого блока
  12. 2.6.3. Оптимизация режима работы КПП при СПО в приводе БУ 2500-ДГУ
  13. // Расчет скоростей подъема колонны бурильных труб
  14. Влияние лимитирующих факторов на скорость роста
  15. Влияние давления остаточных газов и скорости напыления на адгезионную прочность
  16. 3.4. Влияние аварийных подъемов на ресурс зубчатой передачи
  17. ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ВЕЛИЧИНА ЛИНЕЙНОЙ СКОРОСТИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ОГНЯ ПРИ ПОЖАРАХ