Общая оценка адекватности состояния национальной - транспортной системы


Транспортная система Украины развивалась на протяжении периода активного международного разделения и кооперации труда с учетом трех факторов: обеспечения непрерывности производственного процесса на основе внутригосударственных товарно-обменных операций двух империй, в состав которых входила Украина (России, Австро-Венгрия); поддержания устойчивости внешнеэкономической деятельности на основе стыковки национальных транспортных коммуникаций с зарубежными; формирование региональных транспортно-экономических связей.
В пределах времени существования СССР транспортная система Украины развивалась по критериям адекватности планомерному размещению производительных сил. С возникновением принципиально новой ситуации относительно вхождения Украины в мировые хозяйственные связи и участия в региональном разделении труда и интеграции производства транспортный комплекс страны не может быть востребован в полной мере по таким основным причинам: относительной избыточности провозной и пропускной способности всех видов транспорта относительно национальных потребностей; неадеквагности технико-экономического уровня современным требованиям и характеру развития граничных транспортных систем; изначально ошибочному отношению к формированию максимума результата обслуживания транзитных грузопотоков по критерию нормы, а не массы прибыли; заидеологизированность отношений с Россией и нечеткость выбора стратегических партнеров без учета реальности влияния на экономические выгоды Украины.
В то же время реализуемые в настоящее время принципы глобализации социально- экономических отношений и интернационализации производства и транспортного обслуживания в силу геостратегического положения Украина создает условия повышения роли национального транспорта в оптимизации макроэкономических параметров.
Украина - единственная европейская держава, которая в течении 1991-1999 гг. имела экономику спада. Основной причиной является отсутствие' нормального прагматизма, игнорирование реальной оценки социально-экономической ситуации и пренебрежение положениями закона экономического роста. Не была выработана задача реализации нормальных экономических приоритетов.
Провозглашенное "реформирование политической и экономической систем" свелось к приватизации высокоэффективных предприятий и поиску внешних инвесторов.
Недостаточно обоснованная приватизация спровоцировала неправовые методы передела морского транспортного потенциала.

Вопрос потока внешних инвестиций не может быть решен без гарантии экономического роста по критериям максимизации ВВП и промышленного выпуска, обеспечивающего оптимизацию массы прибыли.
Тупиковая для экономической и транспортной деятельности оказалась теория и практика "переходного периода". Фактически ни у одной страны Центральной и Восточной Европы, кроме Украины, не наблюдалось аморфного "переходного периода". Четко поставленная экономическая цель при значительно меньшем потенциале была достигнута в течении 2- лет.
Резко возросла оплата труда до 300-400 долларов в месяц, увеличились расходы, что привело в конечном счете к экономическому росту и оптимизации состояния национальной транспортной системы.
Наземные транспортные системы в значительной степени неадекватны граничным смежным коммуникациям сопредельных государств. Это же касается большинства приграничных транспортных узлов. Следствием становится определенное игнорирование международным сообществом геополитического положения Украины при установлении основных и фидерных трасс международных транспортных коридоров.
При этом складывается ситуация потери роли транзитной державы не только из-за допущенных ранее ошибок в тарифной и таможенной политике, но и вследствие активной политики повышения технико-экономического уровня транспортных предприятий других государств, что предопределяет отток потенциальных грузопотоков с железных дорог и морских портов Украины.
К негативным факторам можно отнести и организационно-правовой беспредел надзорных, ведомственных и контрольных органов.
Примером может служить прессинг судоходной компании "Укрффери", которая эффективно поддерживает морскую составляющую Евроазиатского транспортного коридора, полностью ведет расчеты с госбюджетом. Компания приобрела автопассажирский паром, который успешно работает на направлении Одесса-Стамбул.
Постоянные проверки фактически открытых денежных потоков могут привести к уходу отдельных грузовладельцев на суда альтернативных владельцев.
При формировании стратегии перехода национальной транспортной системы на уровень адекватный международным параметрам следует учитывать предельную фондоемкость функциональной деятельности и развития на новом технико-экономическом уровне.
Несмотря на усилия приведения количественного соответствия транспортных тарифов и сборов в Украине относительно мирового, регионального и граничного уровня, не достигнуто ожидаемого оживления транзитных грузопотоков вследствие недостаточного качества транспортного обслуживания и принижения роли экономических задач в пользу некоторых невыясненных стратегических партнеров.
Поэтому фондоемкость транспортной продукции в Украине не соответствует нормальному тарифу не вследствие высокой стоимости основного капитала, а по причине низкого использования производственного потенциала во времени и по производительности. Следовательно, задача оптимизации использования транспортных систем становится приоритетной при интеграции в систему интермодальных сообщений.
<< | >>
Источник: Винников В. В., Быкова Е. Д., Винников С. В.. Логистика на водном транспорте: Учебн. пособие для студентов и курсантов высших учебных заведений водного транспорта / Под общей ред. проф. В. В. Винникова. - Одесса: Фешкс - 222 с.. 2004

Еще по теме Общая оценка адекватности состояния национальной - транспортной системы:

  1. ' ИНСТРУКЦИЯ по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы 307/У-05 "Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством" (в ред. Приказа Минздравсоцразвития РФ от 10.01.2006 № 1)
  2. Занятие 2 Дифференцированная самооценка психического состояния Оценка функционального состояния «САН»
  3. Существующая общая оценка В К
  4. Оценка эффективности и результативности в государственном секторе Необходимость организации системы оценки эффективности
  5. Бихевиоральная оценка состояния при неврозах
  6. ВЗГЛЯДЫ НА РЕФОРМЫ ШАН ЯНА. ОБЩАЯ ОЦЕНКА СИТУАЦИИ ОБОЗРЕВАЕМОГО ПЕРИОДА
  7. Логические транспортно-технологические системы
  8. Региональные транспортные логистические системы
  9. Глава 14 ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ДЕТЕРМИНАНТЫ И ОЦЕНКА ЭМОЦИОНАЛЬНО ЗНАЧИМЫХ СОСТОЯНИЙ
  10. ГЛАВА 12. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ