<<
>>

Внедрение современных технологий организации прохождения грузов на принципах международных конвенций


Универсальность взаимоотношений транспортных предприятий с грузовладельцами в системе мировых хозяйственных связей предопределяет объективность процессов унификации транспортных технологий. Жесткая зависимость предпринимательских результатов и достижения макроэкономических целей от полноты и качества транспортного обеспечения
производственного, аграрного и инвестиционного комплекса отдельных государств или их сообществ обусловливает необходимость разработки механизма управления перевозочным процессом по конечным совокупным результатам.
Поэтому в системе транспортного обслуживания используются конвенционные принципы достижения определенной сбалансированности целей и результатов подсистем.
Проблема совершенствования взаимодействия морского транспорта и повышение его ТЭУ заключается в том, что вследствие реализации выбранных направлений образуется значительный сопряженный эффект. При этом в ряде случаев прямых преимуществ предприятия морского транспорта могут и не получать, если не расширится зона их действия на РТУ. Возможные снижения затрат могут быть не сопоставимы с приростом ресурсов.
Большинство ресурсоемких направлений развития морского транспорта формирует внесистемный экономический эффект (макроструктуры и грузовладельцев), поэтому необходим жесткий механизм управления экономическими результатами с учетом усилий предприятий морского транспорта и перераспределения конечного продукта через систему трансферт или субвенций.
При разработке транспортных коридоров следует учитывать принципиальное различие участия в них наземных видов транспорта, морского флота и торговых портов. Одни и те же грузопотоки определяют устойчивость работы наземных магистралей. Эффективность работы порта зависит от адекватности грузопотока пропускной способности. В тоже время для эффективного использования флота важна интенсивность его обработки в смежных портах. При стабильной загрузке необходим механизм стимулирования интенсивности обработки тоннажа. Однако жесткая фиксированность направлений грузопотоков снижает роль конкурентных факторов обеспечения потребности многочисленных грузовладельцев.
Поэтому международные транспортные сообщества, основанные на морских и других видах транспортных грузопотоков, в последнее время регулируются международными положениями - конвенциями. Следовательно любые национальные транспортные предприятия и национальные участки МТК должны в своей эксплутационной и коммерческой деятельности учитывать три вида международных экономико-правовых положений по транспорту: международных транспортных организаций под эгидой ООН; транспортной комиссии Европейского Союза; договорных положений и хартий локальных региональных объединений, предопределяющих границы согласованности взаимодействия.
Бесспорными считаются конвенциональные положения в области безопасности эксплуатации транспортных средств, перевозки опасных грузов и защиты (охраны) окружающей среды.
В последнее время в морских транспортных узлах развивается механизм обязательного контроля соответствия торгового флота конвенциональным положениям. Контроль осуществляют власти торговых портов с правом наложения ареста на суда неадекватного состояния независимо от флага страны регистрации судна.
Конвенционная адекватность технического состояния и организации основной функциональной деятельности предприятий транспорта предопределяет таким образом: стабильность и эффективность удовлетворения спроса (грузопотоков) в системе региональных подразделений мирового рынка транспортных услуг; определенную гарантию устойчивости операторской, экспедиторской, перевозочной и перегрузочной деятельности организационно обособленных подразделений интермодальных сообщений; нормализованную гарантию безопасности эксплуатации транспортных средств; возмещение затрат экономических и грузспых ресурсов.

О последствии нарушения конвенциональных принципов адекватности технического состояния транспортных средств свидетельствуют сложности и коммерческие потери предприятий транспорта Украины при выходе на международные мультимодальные технологии:
фактическое прекращение производства большегрузных автомобилей украинских конструкций вследствие их неадекватности технико-экономическому и экологическому уровню, принятому в Западной и Центральной Европе; медленное нарастание загрузки провозной способности морской части TRACECA вследствие неадекватности ведомственных положений о пропуске на территорию Украины иностранных автопоездов.
Несмотря на значительное сокращение времени и снижение общих издержек при использовании паромов Укрферри для перевозки автопоездов типа "Tir" из 15000 рейсов в корреспонденции Грузия-Москва абсолютное большинство их осуществляется через Турцию- Болгарию-Румынию-Словакию-Полыпу-Беларусь из-за дополнительных таможенных проблем в Одессе и оплаты за использование автодорог Украины.
Нарушая конвенционные принципы обеспечения беспрепятственного прохождения транзитных грузопотоков отдельные ведомства не только не решают проблему предпринимательского результата по критерию максимума цены за якобы оказанные услуги, но в реальности снижая общий грузопоток приводят к падению массы прибыли транспортных предприятий и снижению доли поступлений в платежный баланс по транспортной составляющей.
Поэтому, учитывая международное регулирование торгового судоходства все смежные транспортные предприятия, сервисные, административные и контролирующие организации должны использовать ведущую роль судоходства.
С учетом стандартизации условий и требований к морской перевозке грузов на базе типовых коносаментов фьючерсные сделки на фрахтовой бирже сводятся к установлению уровня тарифных или фрахтовых ставок по критериям места, направления и количества отправленных грузов. Кроме того важным условием обеспечения шиллинга являются качественные характеристики перевозочного процесса.
Благодаря стандартизации условий морской перевозки грузов агентские фирмы, экспедиторские организации и операторы могут обменивать контракты с передачей обязательств на других судовладельцев. Это гарантирует безусловное выполнение договора перевозки в любой модели транспортно-экономических связей.
Однако коммерческая (экономическая) безопасность относительно конечных целей грузовладельцев обеспечивается не только транспортными предприятиями, но и многочисленными службами надзора, контроля и обеспечения. Одни обладают рядом полномочий при минимуме коммерческой ответственности. Поэтому их деятельность должна технологически быть адекватной времени и капиталоемкости выполненных основных транспортных операций.
Экономико-правовая неадекватность деятельности надзорных, контрольных и обеспечивающих подразделений транспортного узла или транспортных коридоров (магистралей) относительно стоимости товарной массы, выведенной из рыночного оборота на время простоя и разрешения к дальнейшей транспортировке, а также основного капитала транспортных предприятий предполагает основные принципы разработки единых технологических взаимодействий.
За основу необходимо принять логические концепции обеспечения непрерывности грузопотоков по критериям минимума омертвления товарной массы, времени доставки, транспортных издержек и совокупной средней капиталоемкости.
При нарушении конвенционных положений возрастают издержки транспортных предприятий по двум составляющим транспортного процесса: роста простоев в транспортных узлах; удлинения расстояния перевозки вследствие ухода грузопотоков на удаленные, но с либеральными условиями трассы.

Тогда в пределах удлинение времени простоя судов из-за технологической несогласованности сервисных и контрольных операций с основными транспортными процессами увеличение капиталоемкости перевозочного процесса по флоту составит
э
где At - потери времени судами за период проведения проверок и контроля груза вне конвенционных соглашений;
Кф - балансовая (рыночная) стоимость флота, обработка которого сопровождается ненормативными простоями вследствие несоответствия местных условий работы контрольных и административных органов по сравнению с системой Западной Европы;
Тэ - эксплуатационный период;
псз — количество судозаходов к терминалам порта при обслуживании (обеспечении) транзитных грузопотоков.
Кроме того учитываются эксплутационные затраты флота и замораживание оборотных фондов грузовладельцев.
Увеличение капиталоемкости наземных видов транспорта при использовании дальне- пробежных маршрутов следует рассчитывать по условию:
AKut KyimqA/„
где ДКунт, - удельные капитальные вложения на единицу грузооборота по нормальному использованию наземных видов транспорта;
q - грузопоток уходящий на альтернативные направления вследствие неадекватности норм выполнения таможенных и других формальностей;
А/, - увеличение дальности перевозки по сравнению с нормальным функционированием транспортных коридоров.
Целесообразность реализации единых технологических норм обработки транспортных потоков в узловых и граничных терминалах определяются сведением к минимуму ДК'ср и ДКн, с учетом дополнительных капитальных вложений на развитие материально- технической базы организаций, выполняющих контрольные функции.
<< | >>
Источник: Винников В. В., Быкова Е. Д., Винников С. В.. Логистика на водном транспорте: Учебн. пособие для студентов и курсантов высших учебных заведений водного транспорта / Под общей ред. проф. В. В. Винникова. - Одесса: Фешкс - 222 с.. 2004

Еще по теме Внедрение современных технологий организации прохождения грузов на принципах международных конвенций:

  1. Гаджинский AM.. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практическое пособие. — М. : ТК Велби, Изд-во Проспект. — 176 с., 2005
  2. 8.2. Основные международные конвенции и соглашения в области обеспечения безопасности жизнедеятельности
  3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В СФЕРЕ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА ГОРОДА А. М. Богданов
  4. КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ 12 августа 1949 г.
  5. ПРИЛОЖЕНИЕ Б Расчет фактического экономического эффекта от внедрения технологии бурения с гибким регулированием давления в системе «скважина - пласт»
  6. ГЛАВА 6. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИКИ
  7. Обмен опытом по организации производства и внедрению передовых методов труда.
  8. Грузовые танки (трюмы), топливные цистерны, коффердамы, коридоры грузовых труб
  9. РАЗВИТИЕ И ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЗЕМЛЕВЛАДЕНИЙ И ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ (ОРГАНИЗАЦИЙ)
  10. СОВРЕМЕННАЯ КОНСТЕЛЛЯЦИЯ: ПРИНЦИП РАЗУМА И ПРИНЦИП ЭКЗИСТЕНЦИИ Грета Соловьева
  11. Ответственность перевозчика и отправителя за неподачу транспортных средств и грузов при железнодорожной перевозке грузов
  12. Селевко Г.К.. Современные образовательные технологии, 1998
  13. Международные регулирующие организации торговли.
  14. Воздействие технологии и организации труда