<<
>>

§ 71. Международные правила дл» предупреждения столкновений судэв в море


Наиболее распространенным и тяжелым видом аварии на море является столкновение судов. Такие аварии нередко сопровождаются человеческими жертвами, большими убытками, порой гибелью судна. Правила для расхождения судов начали применяться давно.
Однако только с 1889 г. они приобрели законную силу международного документа, когда Международная конференция в Вашингтоне утвердила первые Правила предупреждения столкновений судов в море. В октябре 1972 г. в Лондоне состоялось подписание самостоятельной Конвенции, содержащей новые, ныне действующие Международные правила для предупреждения столкновений судов в море — МППСС—72. Этот документ не просто новые Правила, а специальная Конвенция, имеющая силу международного закона. МППСС—72 состоят из пяти частей.
Часть А. Общие положения. Содержит три правила, включающие в себя положения о порядке изменения МППСС—72 и возможном установлении дополнительных местных правил, не противоречащих МППСС—72. В этой же части даны определения общих терминов и специальных слов, встречающихся в тексте МППСС—72.
Часть В. Правила плавания и маневрирования. Содержит 16 правил, распределенных по трем разделам. В этой части МППСС—72

объединены все правила плавания и маневрирования, действующие как в хорошую, так и в ограниченную видимость. Такое объединение не означает, однако, унификацию действий судов в условиях хорошей и ограниченной видимости. В разделе I — Плавание судов при любых условиях видимости — сосредоточены семь правил, имеющих общий характер и применяющихся при любых условиях видимости. Они касаются организации наблюдения, выбора и соблюдения безопасной скорости и определения опасности столкновения. В них сформулированы основные принципы маневрирования и указан порядок плавания в узкостях и по системам разделения движения. Раздел II — Плавание судов, находящихся на виду друг у друга, содержат восемь правил маневрирования, определяющих действия судов при расхождении на виду друг у друга. Раздел III — Плавание судов при ограниченной видимости — содержит одно одноименное с названием раздела Правило 19, состоящее из пяти пунктов. Особо важным из них является третий пункт, в котором говорится о действиях судна, использующего радиолокатор для расхождения в условиях ограниченной видимости.
Часть С. Огни и знаки. Содержит 12 правил, которые описывают огни и знаки (приложение 5), предписанные различным судам на ходу, судам, не имеющим возможности уступать дорогу, специальным судам и т. п.
Топовый огонь представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный — на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.
Кормовой огонь — белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 проблесков и более в минуту.
Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.
Буксировочный огонь — желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и кормовой огонь, описанный выше. Буксировочный огонь располагают по вертикальной линии над кормовым огнем и его можно выставлять только вместе с последним.
Так, например, судно с механическим двигателем на ходу несет следующие ходовые огни: топовый огонь впереди; второй топовый

огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; бортовые огни; кормовой огонь.
Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещаю- щем состоянии, в дополнение к вышеперечисленным огням должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь.
Судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 уз, может вместо вышеперечисленных огней выставлять белый круговой огонь. Такое судно, если это практически возможно, выставляет также бортовые огни.
Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять: два топовых огня впереди, расположенные по вертикальной линии; если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м,— три таких огня; еще один топовый огонь позади и выше передних топовых огней, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; бортовые огни; кормовой огонь; буксировочный огонь; ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
Буксируемое судно или буксируемый объект должны выставлять бортовые огни, кормовой огонь и ромбовидный знак, если длина буксира превышает 200 м.
Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рассматриваться-как единое судно с механическим двигателем и выставлять соответствующие огни.
Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; два шара или подобные знаки, расположенные на наиболее видном месте; бортовые огни и кормовой огонь, если такое судно имеет ход относительно воды.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, должно выставлять: три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний — белым; три знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний — ромбом; топовые огни, бортовые огни и кормовой огонь, если судно имеет ход относительно воды; если же оно стоит на якоре, то вместо топовых, бортовых и кормового огней — якорные огни (см. ниже).
Судно на якоре выставляет на наиболее видном месте в носовой части белый круговой огонь или шар, а на корме или вблизи нее и ниже носового якорного огня еще один белый круговой огонь. Если стоящее на якоре судно имеет длину менее 50 м, то оно может ограничиться выставлением одного якорного огня на наиболее видном месте. Если же такое судно имеет длину 100 м, оно обязано дополнительно иметь огни, освещающие его палубу.

Судно на мели должно выставлять описанные выше якорные огни и дополнительно к ним два красных круговых огня и три шара на наиболее видном месте, расположенные по вертикальной линии.
Во всех вышеприведенных случаях огни выставляют в темное время суток, а знаки — днем.
Часть Д. Световые и звуковые сигналы. Включает шесть правил, описывающих подачу с судов информационных и предупредительных сигналов. Некоторые из таких сигналов можно использовать только в хорошую видимость, когда суда находятся на виду друг у друга (сигналы маневрирования); другие, наоборот, предназначены исключительно для подачи с целью предупреждения встречных судов в условиях ограниченной видимости (туманные сигналы). Учитывая недостаточно высокую эффективность звуковых сигналов, подаваемых при маневрировании, МППСС—72 разрешают дублировать их с помощью световых сигналов.
Часть Е. Изъятия. Содержит одно одноименное с названием части правило, регламентирующее вопросы, связанные с переоборудованием существующих судов для соблюдения ими технических требований новых МППСС—72.
Следующие сигналы, используемые или выставляемые вместе либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи: пушечные выстрелы или другие, производимые путем взрыва, сигналы с промежутками около 1 мин; непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов; (ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени; сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью любой
другой сигнальной системы, состоящей из сочетания звуков • • •              • • • (SOS) по азбуке Морзе; сигнал, переданный по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова «Мэйдей»; сигнал бедствия по Международному своду сигналов — «NC»; сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар; пламя на судне (например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. д.); красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;
(j) дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета; (к) медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны;
(1) радиотелефонный сигнал тревоги;
(т) радиотелеграфный сигнал тревоги;
(п) сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения. Запрещается применение или выставление любого из вышеуказанных сигналов в иных Целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи; не допускается также использование сигналов, которые могут быть спутаны с любым из вышеперечисленных сигналов. Следует также обращать внимание на соответствующие разделы Международного свода сигналов, Руководства по поиску и спасению торговых судов, а также на возможнсть использования следующих сигналов: полотнище оранжевого цвета с черным квадратом либо кругом или другим соответствующим символом (для опознавания с воздуха); цветное пятно на воде. 

<< | >>
Источник: Ермолаев Г.Г., Зотеев Е.С.. Основы морского судовождения. 1988

Еще по теме § 71. Международные правила дл» предупреждения столкновений судэв в море:

  1. 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЕЙ
  2. ГЛАВА 7. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ДВИЖЕНИЯ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ ХХ в.
  3. § 2. Регулирование правового положения иностранцев собственников в международных договорах и иных международных документах
  4. 29.3. МЕЖДУНАРОДНОЕ ЗАИМСТВОВАНИЕ И КРЕДИТОВАНИЕ. МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЫНОК ССУДНЫХ КАПИТАЛОВ
  5. 3.3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ПО ГРУППАМ ПТИЦ
  6. Ситуация столкновений.
  7. 3.2 СЕЗОННОЕ, СУТОЧНОЕ И ВЫСОТНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ
  8. ГЛАВА 3 АНАЛИЗ СТОЛКНОВЕНИЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ПТИЦАМИ
  9. Глава 8 ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖЕЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙ С ПТИЦАМИ
  10. 3.1 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
  11. СТОЛКНОВЕНИЯ С КИММЕРИЙЦАМИ И СКИФАМИ
  12. Предупреждение кризисов
  13. Глава 23 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОЖАРОВ
  14. ГЛАВА 5 Столкновение с «другим человечеством»
  15. Конфликт с Лениным На пути к столкновению
  16. 10.3. Внутренние и внешние взаимодействия (связь и столкновение)
  17. Предупреждение и разрешение управленческих конфликтов
  18. 3.2. Предупреждение паники
  19. Предупреждение читателю
  20. САМОУБИЙЦЫ» НА МОРЕ