<<
>>

Мореходное состояние судна.

Его понятие. Момент приведения судна в мореходное состояние *

Круг лиц, отвечающих за мореходное состояние *

Ответственность за немореходное состояние судна

Мореходное состояние судна – складывается из: 1.

способность движения по морю (seaworthiness – «мореходность») – складывается из: a.

технической годности судна к плаванию – прочность, водонепроницаемость, устойчивость корпуса судна, годность двигателя, должны быть в исправном состоянии все прочие части и механизмы судна; b.

судно должно быть укомплектовано достаточным по численности и квалифицированным экипажем (штатное расписание). Весь офицерский состав должен иметь свидетельства об окончании высших/средних офицерских курсов. Экипаж должен обладать необходимыми волевыми качествами; c.

снаряженность судна – полное оснащение судна всеми необходимыми инструментами, механизмами, запчастями, лебедками, тросами. Все должно быть в исправном состоянии; d.

снабженность судна – наличие у судна достаточных припасов (запасов топлива, провианта, питьевой воды, смазочных материалов) 2.

Пригодность судна к перевозке груза (cargoworthiness – «грузопригодность») – судно должно быть надежным складом для груза. Надежность: груз должен быть безопасно погружен, уложен в трюмах, безопасно транспортироваться, выгружен из грузовых помещений и выдан грузополучателю в сохранном состоянии. Грузовые помещения должны быть чистыми, сухими, свободны от остатков ранее перевозимых грузов и от остатков запасов (дезинфекция, дезинсекция), борьба с влажность и появлением конденсата в трюмах – обеспечение вентиляции и температурного режима.

Судно должно быть приведено в мореходное состояние заблаговременно до начала рейса (КТМ). Брюссельская конвенция: перед рейсом или в начале рейса судно должно быть мореходным. Начало рейса – начало движение судна с целью выхода в открытое море.

Наличие тех или иных мелких недостатков, устранение которых возможно до того, как они проявят себя не является причиной немореходности судна.

Отвечает ли за немореходное состояние судна только морской перевозчик, но и те люди, которым он поручил выполнение работ?

Перевозчик несет ответственность и когда работы поручены им другим лицам. Иск предъявляется ему, а он в порядке регресса может взыскать с них сумму, которую он выплатил сам.

Исключение: если судно только что получено от судостроительного завода и в первом рейсе обнаружены недостатки, то иск предъявляется к судостроителю.

Ответственность перевозчика за немореходное состояние судна построена по принципу вины. Если перевозчик не виновен, он освобождается от ответственности, но доказывает невиновность сам перевозчик – презумпция виновности.

Перевозчик не отвечает за немореходное состояние судна, если это состояние судна вызваны скрытыми недостатками мореходности: недостатки, которые не могли быть обнаружены перевозчиком при проявлении должной заботливости.

Должной заботливость называется такая заботливость перевозчика, которая позволяет обнаружить все недостатки, за исключением скрытых.

Убытки, связанные с немореходностью судна проявляются в том, что происходит утрата, недостача, порча груза. Убытки выражаются в несохранности груза.

*

Понятие навигационной ошибки и ее влияние на ответственность мореходного перевозчика *

Коммерческая ошибка. Ее отличие от навигационной

     Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие действия или бездействия в судовождении или управлении судном капитана судна, других членов экипажа судна либо лоцмана (навигационная ошибка).

Навигационная ошибка направлена против судна или груза. Коммерческая ошибка направлена только против груза. Навигационная ошибка освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза. Коммерческая ошибка не освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза.

Навигационная ошибка применяется только в дальнем каботаже (с заходом в иностранные порты).

КАБОТАЖ (coasting trade) - морская перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны. Различается большой каботаж - перевозка между портами, расположенными на разных морях, и малый каботаж - перевозка между портами, расположенными на одном море. Перевозка грузов и пассажиров между портами одной страны, как в малом, так и в большом каботаже может осуществляться исключительно судами, плавающими под ее флагом.

*

<< | >>
Источник: Неизвестно. Краткие лекции по транспортному праву. 2010

Еще по теме Мореходное состояние судна.:

  1. § 58. Живучесть судна
  2. Глава 8. ПУТЬ МОРСКОГО СУДНА
  3. Глава 9. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА
  4. 6 62. Управляемость судна
  5. § 64. Швартовка судна
  6. Глава 5. СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ МОРСКОГО СУДНА
  7. § 50. Корпус и рангоут судна
  8. § 68. Экипаж судна. Вахта
  9. Глава 7. СПОСОБЫ ОБСЕРВАЦИЙ МЕСТА СУДНА В МОРЕ
  10. Понятие договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
  11. § 28. Снос судна и его учет при счислении пут к
  12. Занятие 1 Самооценка психического состояния по шкалированному признаку состояний. Самоотчет