20. 4. Диспетчерское регулирование перевозок

Диспетчеризация представляет собой особую область науки управления, которую можно назвать оперативным регулирова­нием, живой организаторской работой для достижения поставлен­ных целей.

Нет абсолютно стабильных графиков: изменяющаяся эксплуа­тационная обстановка требует их корректировки.

Для оператив­ного руководства движением на всех видах транспорта имеется специальный диспетчерский аппарат. Диспетчеризация движения является существенной принципиальной особенностью транспорта. Благодаря непрерывному контролю за перемещением поездов, самолетов, судов, автобусов удается поддерживать установлен­ный режим движения, а при необходимости вносить в него коррек­тивы.

Диспетчерские графики (исполненного движения), как прави­ло, существенно отличаются от плановых (министерских) графи­ков. На транспорте, особенно железнодорожном и воздушном, диспетчирование достигло поразительных результатов. Десять ты­сяч километров рельсового пути отделяют западные границы Союза от восточных, и весь этот путь — с десятками тысяч подъе­мов и спусков, тысячами светофоров, больших и малых станций — должен быть в полном порядке и действовать безотказно. На этой основе и разрабатываются графики движения поездов. На всех железнодорожных вокзалах и станциях вывешиваются расписания движения пассажирских поездов, но это лишь сокращенные расписания для публики. Диспетчеры отдают распоряжения машинистам локомотивов, дежурным по станциям, составителям поездов и другим агентам службы движения. Каждый уходящий на линию поезд с момента отправления и до момента Прибытия полностью находится под контролем диспетчера. То же самое, хотя и в меньшей степени, характерно для диспетчирования на других видах транспорта.

Требования к диспетчированию разных видов перевозок неоди­наковы. Вот что писал по этому поводу Г. Эмерсон: «Если пасса­жирский пароход садится на мель, то пассажиры только ворчат и мешают экипажу, а пользу приносят только ту, что начинают усиленно поедать провиант, тем самым облегчая груз.

Мертвый же груз не жалуется ни тогда, когда его посадят на мель, ни тогда, когда его затрет во льдах и придется зимовать на месте.

Вероятно, именно по этой причине движение пассажирских поездов диспетчируется с такой безупречной точностью. Что до товарного движения, то в настоящее время и оно постепенно выходит из периода мрака; скоропортящиеся грузы, например, перевозятся почти с той же регулярностью, что и пассажиры... Даже самоперестройка железных дорог выполняется по точным расписаниям. И все же на железных дорогах остаются такие опе­рации, которые не диспетчируются вовсе или диспетчируются не­производительно, так что общая эффективность диспетчерской службы не превышает 40 %, а ведь надо помнить, что более со­вершенную организацию чем железнодорожная, найти трудно»'.

Эти слова сказаны более полувека назад, но они справедливы по сей день. Что касается некоторых видов перевозок, выполняе­мых водным и особенно автомобильным транспортом необщего пользования, то они находятся на сравнительно низкой стадии диспетчирования и недалеко ушли от того организационного уровня, когда на обширных просторах России на санях и телегах грузы и пассажиры доставлялись за тысячи верст; когда ямщики отправлялись в путь по готовности и приезжали на место, когда удастся. И пока обоз не доберется до самого конца, никто не смог сказать, какая часть пути уже пройдена и по какой дороге он отправился дальше.

Так же скромны достижения в области диспетчирования ремон­та подвижного состава на всех видах транспорта (за исключением, пожалуй, судов и самолетов). Здесь труднее, чем в службе движе­ния, нормализовать условия производства, нормировать затраты времени и материалов на отдельные операции. Однако практика показывает, что лучше диспетчировать ненормированную работу, нежели нормировать работу, не диспетчируя ее.

<< | >>
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 20. 4. Диспетчерское регулирование перевозок:

  1. Планирование перевозок грузов
  2. Статья 798. Договоры об организации перевозок
  3. Договор автомобильных перевозок грузов
  4. УМНОЖЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ПЕРЕВОЗОК
  5. Организация перевозок собственным транспортом предприятия
  6. Выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков
  7. Роль и функции логистики в условиях мультимодальных перевозок
  8. СВЯЗНАЯ СИСТЕМА ТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В ГОЛЛАНДСКОЙ ИМПЕРИИ
  9. ГЛАВА 17 МЕХАНИЗМ МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
  10. ГЛАВА 19 МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ
  11. ГОСУДАРСТВЕННО-МОНОПОЛИСТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ
  12. 17.1. СУЩНОСТЬ МЕХАНИЗМА МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
  13. 30.4. РЕГУЛИРОВАНИЕ МИГРАЦИИ
  14. Государственное регулирование экономики.