<<
>>

5. 5. Реорганизация управления транспортом в годы Великой Отечественной войны

С началом войны система управления транспортом страны была перестроена в соответствии с нуждами военного времени. Руководящую роль в использовании транспортных мощностей стал играть Государственный Комитет Обороны (ГКО), в составе которого в феврале 1942 г.
создали специальный орган — Транс­портный комитет. В ведении и под контролем этого комитета находились не только воинские, но и эвакуационные и народно­хозяйственные перевозки.

Фронтовые железные дороги требовали такой структуры ор­ганов управления, которая бы обеспечивала высокую оператив­ность принятия и выполнения решений, основанных на железной дисциплине во всех звеньях аппарата управления, своевременной и точной информации, строгой отчетности. Этим требованиям тттттшттзцтаи

удовлетворяла введенная на фронтовых дорогах новая система управления на территории страны — военно-эксплуатационные управления железных дорог с военно-эксплуатационными отде­лениями (ВЭО) — стационарными и подвижными (на 950— 2000 чел. каждое); за рубежом — военно-эксплуатационные управления фронтов (ВЭУ), которым приписывались для управ­ления перевозками эксплуатационно-железнодорожные полки. Зарождение ВЭО относится к 1939 г., практическая их ценность была подтверждена опытом советско-финской войны 1939— 1940 гг. Восстановлением фронтовых железных дорог ведало со­зданное одновременно с Главным управлением военно-восстано­вительных работ (ГУВВР) в рамках НКПС Управление военно- восстановительных работ фронтов (УВВРФ), а эксплуатацией этих дорог занимались ВЭУ и ВЭО. Они имели в своем распоря­жении паровозные колонны (на 15—30 машин), а также специ­альные формирования по ремонту паровозов и вагонов (стацио­нарные и подвижные).

Аналогичные изменения имели место в работе и методах уп­равления других видов транспорта, прежде всего речного, морс­кого, автомобильного и воздушного. За годы войны ЦК ВКП(б) и ГКО издали много разных постановлений и директив по вопросам капитального строительства железных и автомобильных дорог, портов, аэродромов, обходов транспортных узлов. Большое вни­мание при этом уделялось организации восстановительных работ и управлению транспортом. В результате за 1941 —1945 гг. было построено около 10 тыс. км новых железных дорог и 117 тыс. км восстановлено; завершено строительство 5420 км автомобильных дорог с твердым покрытием и свыше 30 тыс. км отремонтировано; для повышения устойчивости работы транспортной сети был соо­ружен обход тоннельных участков в районе оз. Байкал и т. д.

Для оказания помощи транспорту были мобилизованы област­ные, городские и районные комитеты партии, игравшие важную роль в совершенствовании управления всеми видами транспорта, в улучшении на транспорте партийно-политической работы, укреплении дисциплины и организованности. В решении сложных задач управления огромное значение имели введение на всех железных дорогах военного положения и утверждение СНК СССР нового Устава о дисциплине рабочих и служащих железнодорож­ного транспорта (апрель 1943 г.).

<< | >>
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 5. 5. Реорганизация управления транспортом в годы Великой Отечественной войны:

  1. § 4. Коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Советский тыл в годы войны
  2. РПЦ в годы Великой Отечественной войны Крюков С. Г.
  3. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В ИЗУЧЕНИИ ИСТОРИИ КУЛЬТУРЫ КАРЕЛИИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ О. Ю. Савич
  4. 4. Итоги и уроки Великой Отечественной войны
  5. Начало Великой Отечественной войны
  6. Итоги Великой Отечественной Войны
  7. § 2. Начало Великой Отечественной войны
  8. Государственный аппарат в период Великой Отечественной войны
  9. 3.1. Коренной перелом в ходе Великой Отечественной Войны
  10. ИСТОРИЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ — НЕИССЯКАЕМЫЙ ИСТОЧНИК НРАВСТВЕННОГО ВОСПИТАНИЯ МОЛОДЕЖИ
  11. 2.3. Меры партии и правительства по организации обороны.Тыл во время Великой Отечественной Войны
  12. 3.3. Завершающий этап Великой Отечественной Войны (январь 1944 г. - 9 мая 1945 г.). Ялтинская и Потсдамская конференции
  13. Критика немарксистской историографии Великой Отечественной войны в свете новейших документов КПСС 1
  14. НРАВСТВЕННОЕ ВОСПИТАНИЕ УЧАЩИХСЯ ПРИ ИЗУЧЕНИИ ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ, СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО И КОММУНИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В 1946—1983 гг. (X КЛАСС)
  15. АМУРСКИЕ КАЗАКИ В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, РЕВОЛЮЦИЙ 1917 г. И ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ
  16. Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ, 1990
  17. 1.1. РЕОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АРМИИ В РАМКАХ ВОЕННЫХ РЕФОРМ 1905—1912 гг.
  18. Чуркин И. Н.. Вторая мировая война. Великая Отечественная война советского народа (1939-1945 гг.) : методические указания по курсу отечественной истории для студентов технического вуза всех специальностей / И. Н. Чуркин. - Ульяновск : УлГТУ,2009. - 64 с., 2009
  19. Миф о Великой Отечественной войне