9. 1. Роль транспорта в экономическом и социальном развитии села

Повышение уровня жизни сельского населения и эффектив­ности сельскохозяйственного производства невозможно без корен­ного улучшения транспортного обслуживания села. Особенно ве­лико значение транспортного фактора для нашей страны с ее огромными пространствами, значительным сельским населением, насчитывавшим на середину 1987 г.

свыше 95 млн. чел. (при­мерно 33 % общей численности населения), и низкой плотностью транспортной сети.

Сельскохозяйственные районы страны обслуживаются всеми видами транспорта общего и необщего пользования, включая гу­жевой транспорт. Сотни тысяч автомобилей, тракторов и другой транспортной техники, обслуживающей село, принадлежат сов­хозам и колхозам. Главную роль в транспортном обслуживании села среди видов транспорта общего пользования играют авто­мобильный и железнодорожный транспорт. Последний является основным поставщиком грузов для села в межрайонном сообще­нии (доставка сельхозтехники, удобрений, горюче-смазочных ма­териалов, строительных грузов и т. д.). Широко используется железнодорожный транспорт и для вывоза продукции сельского хозяйства в крупные города и промышленные центры страны.

т

Около 15 % всего грузооборота железных дорог сейчас сос­тавляют сельскохозяйственная продукция и грузы для сельского

хозяйства. В перспективе их доля еще более повысится и по пред­варительной оценке достигнет 20 %. А это значит, что перевоз­ки, связанные с обслуживанием сельского хозяйства, приблизятся к 1000 млрд. т-км —почти в 2,5 раза больше общего грузооборо­та железных дорог страны в 1940 г. Сельское хозяйство не должно испытывать трудностей с перевозками своей продукции. Все вы­ращенное на полях и фермах страны должно быть вовремя, без потерь и снижения качества доставлено потребителям. В этом ра­ботники железнодорожного транспорта видят свой патриотический долг и вклад в решение важной государственной, общенарод­ной задачи — полное удовлетворение населения в продуктах пи­тания.

Наряду с магистральным в транспортном обслуживании села принимает участие и железнодорожный транспорт необщего поль­зования. В составе Агропромтранса имеется свыше 1300 транс­портных цехов и участков, которые осуществляют погрузку и вы­грузку грузов более чем на 1700 подъездных железнодорожных путях.

Однако по количеству перевозимых грузов и пассажиров ве­дущую роль в обслуживании сельскохозяйственных районов игра­ет автомобильный транспорт. Объем перевозок сельскохозяйствен­ных грузов автотранспортом по ориентировочной оценке в 1987 г. составил не менее 7—8 млрд. т.

Перевозка пассажиров автобусами общего пользования в сель­ской местности в 1987 г. достигла 7,9 млрд. чел., увеличившись по сравнению с 1980 г. на 0,8 млрд. чел. Пассажирооборот составил 132,7 млрд. пассажиро-км.

Средняя дальность поездки одного пассажира около 16 км (табл. 9.1).

Сравнивая перевозки пассажиров автобусами в сельской ме­стности с внутригородскими (36,1 млрд. чел. в 1987 г.), можно сделать вывод о примерно одинаковой транспортной подвижности городского и сельского населения при пользовании им услугами

Таблица 9.1. Перевозки пассажиров автобусами общего пользования в сельской местности
Показатель 1980 г. 1985 г. 1987 г.
Отправление пассажиров — всего, млрд. чел. 7,1 8,0 7,9
В том числе:
междугородные перевозки Г 0,9 1
пригородные перевозки 6,1 7,1 6,9
Пассажирооборот — всего, млрд.
пассажиро-км
109,4 124,1 133,0
В том числе:
междугородные перевозки 33,2 34,2 40,8
пригородные перевозки 76,2 89,9 92,2
Средняя дальность поездки пассажира, км:
междугородные перевозки 32 34,8 40,6
пригородные перевозки 12,5 12,8 13,2

Таблица 9.2. Классификация сельскохозяйственных районов по транспортной подвижности
Группа района Уровень подвижности Число поездок на одного сельского жителя в год
I Очень низкая Менее 10
II Низкая 11—30
III Средняя 31—60
IV Высокая 61 — 100
V Очень высокая Более 100

автомобильного транспорта. При этом следует иметь в виду, что значительный объем пассажирских перевозок на селе выполняет ведомственный автотранспорт (автобусы), принадлежащий кол­хозам, совхозам и межхозяйственным организациям. На его долю приходится не менее 25—30 % общего объема пассажирских пе­ревозок, выполняемых автомобильным транспортом народного хозяйства.

Транспортная подвижность сельского населения зависит от многих факторов (удаленность от города, населенность и сельско­хозяйственный профиль работы, наличие дорожной сети и др.), однако главную роль играют плотность населения и наличие автодорожной сети (табл. 9.2).

В 1986 г. около 95 % районных центров страны и 93 % цент­ральных усадеб колхозов и совхозов имели автодорожные примы­кания с твердым покрытием к сети дорог общего пользования. За годы двенадцатой пятилетки намечалось построить и реконструи­ровать 167 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 92 тыс. км дорог внутрихозяйственного значения в сельской местности.

Специфический вид услуг сельскохозяйственным районам пре­доставляет воздушный транспорт. Самолеты и вертолеты граж­данской авиации обрабатывают ежегодно около 100 млн. га сельскохозяйственных угодий и лесов, внося существенный вклад в выполнение Продовольственной программы. Тысячи жителей села, особенно в отдаленных районах, пользуются услугами местных авиалиний.

Речной и морской транспорт в районах Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока позволяет доставлять ежегодно мил­лионы тонн различных сельскохозяйственных грузов, без чего было бы невозможно экономическое освоение этих районов. Наряду с этим водный транспорт активно участвует в обслуживании пот­ребностей колхозов и совхозов в весенне—осенний период. Через причалы госагропрома проходят миллионы тонн минеральных удобрений, топлива и других грузов в адрес села весной, а осенью в обратном направлении идет поток зерна, плодоовощной и другой сельскохозяйственной продукции.

<< | >>
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 9. 1. Роль транспорта в экономическом и социальном развитии села:

  1. ФИЛОСОФСКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВАНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ МОДЕЛИ НООСФЕРНОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ Никитенко П.Г.
  2. Состав армии Мёзии и ее роль в экономическом развитии провинции
  3. § 2. Социально-экономическое развитие
  4. Экономическое и социальное развитие
  5. ГЛАВА II. ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА
  6. Социально-экономическое развитие оккупированных районов
  7. Роль транспорта в продвижении товара от производителя к потребителям
  8. ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ АСПЕКТЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ Е. В. Жирнель
  9. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ С. А. Гурова
  10. 3. РАЗВИТИЕ ГОМИНЬДАНОВСКИХ РАЙОНОВ Социально-экономическая политика Гоминьдана и ее последствия
  11. § 1. Общие тенденции экономического и социально- политического развития ведущих индустриальных стран во второй половине ХХ в.
  12. § 3. Главные черты социально-экономического и политического развития стран Европы и США в 1924 - 1929 г.
  13. ВЛИЯНИЕ СФЕРЫ УСЛУГ ОБРАЗОВАНИЯ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РЕГИОНА (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ) О. В. Поташева
  14. НАУКА В ИНДУСТРИАЛЬНО-ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ КАЗАХСТАНА В КОНТЕКСТЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ Куапыш Элжан, Еркин Байдаров
  15. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ КАК КОМПЕНСАЦИЯ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ЕСТЕСТВЕННО-ПРИРОДНЫХ И ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ БЕЛАРУСИ Приходько Ф.С.
  16. § 3. Экономическое и социальное развитие СССР в середине 1950 - середине 1960-х г.
  17. 22.1. ЦИКЛИЧНОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЦИКЛ И ЕГО ФАЗЫ
  18. 3.4. Социальная роль как динамический аспект социального статуса