24. 3. Система автоматического считывания информации с подвижного состава

В дополнение к традиционному способу сбора информации пу­тем ручной выборки из накладных, дорожных ведомостей, марш­рутных листов и других первичных источников на транспорте разрабатываются автоматические системы считывания информа­ции непосредственно с подвижного состава — вагонов, судов и ав­томобилей.
Наибольшие успехи в решении этой задачи достигнуты на железнодорожном транспорте. На железных дорогах некоторых зарубежных стран идея автоматического считывания информации осуществлена практически.

Автоматическое считывание информации с вагонов имеет своей целью решение двух основных задач: ускорение оборота грузовых вагонов и интегральное управление транспортом. Известно, что контроль за распределением парка грузовых вагонов требует многочисленного персонала и значительных затрат. Обычными ме­тодами трудно точно установить расположение порожняка на сети и найти наиболее оптимальное регулировочное решение. Автома­тическое считывание информации с вагонов позволяет получать точное представление о размещении и состоянии парка вагонов в любой момент. При этом отпадает необходимость ручного съема информации с грузовых вагонов для их переработки на сорти­ровочных горках, а также при их передаче в обменных пунктах.

При автоматизации устройства считывания вагонов разме­щаются в важнейших пунктах сети, к которым относятся сорти­ровочные станции, пункты примыкания крупной клиентуры, весы для взвешивания вагонов, а также портовые и пограничные стан­ции. Информация с пунктов считывания передается ЭВМ и обра­батывается ими.

При автоматизации съема информации с вагонов должны быть обеспечены следующие требования:

новый метод должен обеспечить более высокую безопасность движения по сравнению с существующими;

затраты на внедрение системы должны окупаться экономией от ускорения оборота вагонов и локомотивов;

система должна базироваться на современной технике обра­ботки информации, обеспечивающей высокий уровень защиты от ошибок, эксплуатационную надежность и экономичность.

На пункте считывания размещаются считывающее устройство и аппаратура местной обработки данных. Считывающее устройство посылает в сторону подвижной единицы считывающий луч (или считывающую частоту) и воспринимает кодированный ответ. Этот ответ декодируется аппаратурой местной обработки данных и вво­дится как номер подвижной единицы в запоминающее устройст­во. На рис. 24.1 приведена принципиальная схема считывания с подвижной единицы, проходящей мимо пункта считывания. 288

п I к--

Рис. 24. 1. Принципиальная схема считывания информации с подвижной транспортной единицы:

1 — вагонное устройство; 2— зеркальное колесо с 72 сторонами; 3— зеркало; 4 — зеркало с половинной пропускаемостью; 5 — ахроматическая линза; 6 — щелевая диафрагма; 7 — дихроидное зеркало; 8 — красный фильтр; 9 — фотоумножитель; 10— красный луч; 11— ксеноновая лампа; 12 — прямой луч; 13'—отраженный луч

Вагонное устройство считывания, если оно состоит из большо­го количества активных и пассивных конструктивных элементов, требует весьма больших затрат. Поэтому его стремятся макси­мально упростить. Пункт считывания, состоящий из считываю­щих устройств и устройств местной обработки данных, представ­ляет собой терминальную станцию системы интегрального управ­ления.

Местное устройство обработки данных можно устанавли­вать на любом расстоянии от пути.

Все предлагаемые методы считывания информации с подвиж­ных единиц можно распределить на следующие группы: маг­нитные радиоактивные, телевизионные, акустические отражатель­ные, индуктивные электромагнитные и электромагнитные отра­жательные.

Практическое применение находят три последних метода.

В устройствах считывания с использованием оптических отра­жательных методов применяются световые лучи, которые рабо­тают с пассивными вагонными устройствами. Технические условия на такого рода устройства требуют надежного считывания не толь-- ко при движении, но и при остановке вагона.

Из 10 различных способов считывания, предложенных на же­лезных дорогах США, принята и практикой используется опти­ческая отражательная система «Картрэк». Ею оборудована значи­тельная часть парка грузовых вагонов США. Эта система одоб­рена также Канадскими и Мексиканскими национальными же­лезными дорогами.

Оптические отражательные системы фирм «Сильвания» (США) и «Филипс» (Швеция) разработаны с целью использова­ния их на железных дорогах стран Западной Европы.

10 Зак. 2360 289

Индуктивные электромагнитные методы предусматривают ис­пользование индуктивной связи между считывающим и вагонным устройствами. При этом в вагонном устройстве работают пассив­ные и активные конструктивные элементы. Согласно техническим требованиям Ассоциации американских железных дорог вагонное устройство должно работать без собственных источников энергии на самом вагоне. Генераторы вагонного устройства получают пи­тание индукционным путем также от считывающего устройства.

На железных дорогах ФРГ фирмой «Сименс» были проведены значительные по объему опыты по применению индуктивного элек­тромагнитного метода считывания. Опыты показали, что этот ме­тод не вызывает значительных технических трудностей, но стои­мость вагонных устройств весьма значительна. Поэтому указан­ный метод практического применения на транспорте не получил.

В большинстве устройств считывания, предназначенных для работы по электромагнитному отражательному методу, предусмот­рено использование микроволн, которые наиболее пригодны для считывания информации с подвижных единиц.

Контейнеризация перевозок требует автоматизации считыва­ния информации с контейнеров. В США считывание контей­нерных кодов производится по той же системе, что и вагонных («Картрэк» фирмы «Сильвания»). Создание считывающих устройств на всех пунктах обработки контейнеров потребовало бы больших затрат. Поэтому считывание предусматривается только на крупных конечных станциях погрузки и разгрузки контейнеров. Промежуточного считывания информации практически и не тре­буется. На рис. 24.2 показана схема считывания информации с контейнеров по микроволновому методу. Вагонный и контейнер­ный коды считываются раздельными устройствами, что позволяет для каждого контейнера определять и номер вагона, на котором он размещен.

На железных дорогах СССР в стадии перехода к практичес­кому применению находится система считывания информации, за­писываемой магнитным способом на бандажной части вагонных

Рис. 24. 2. Считывание номеров контейнеров по микроволновому способу:

1 — два контейнерных считывающих устройства; 2—контейнер; 3— контейнерное устройство; 4 — вагонное устройство; 5 — вагонное считывающее устройство; 6 — мест­ное устройство обработки данных

Рис. 24. 3. Считывание информации с помошью магнитных меток, располо­женных на ободе колеса:

1 — бандажная часть; 2 — ниша ячейки; $ — ферромагнитный заполнитель; 4 — сек­тор постоянной информации; 5 — сектор переменной информации; 6 — синхронизи­рующие ячейки

колес (рис. 24.3). Записываемые данные состоят из двух частей: секторов постоянной и переменной информации. В первой части указывают номер вагона, его грузоподъемность и др., во второй — станцию погрузки, род и массу груза, станцию назначения. Ко­дирование информации производится в пункте погрузки ручным или автоматическим способом. Считывание производится автома­тически с помощью путевых приемных устройств. Практическое внедрение этой прогрессивной системы, идея разработки которой предложена в Советском Союзе еще в начале 60-х годов, будет означать подлинно революционный скачок в управлении железно­дорожным транспортом страны.

Большой экономический и социальный эффект обещает также автоматическое считывание информации с речных судов и авто­транспортных средств.

<< | >>
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 24. 3. Система автоматического считывания информации с подвижного состава:

  1. Система автоматического управления
  2. Характеристика технических средств получения и обработки информации в составе комплексного мониторинга
  3. Трансформация системы переработки информации
  4. Человеческая система переработки информации и ее связь с принятием решений
  5. Лекция 5 ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПЕРЕРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ И ЕЕ СВЯЗЬ С ПРИНЯТИЕМ РЕШЕНИЙ
  6. I. Подвижные игры
  7. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПОДВИЖНОГО ШРИФТА
  8. АВТОМАТИЧЕСКОЕ НАНЕСЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
  9. СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ
  10. Государственная и этническая идентичность: выбор и подвижность[1] Л.М. Дробижева
  11. Обнаружение автоматических мыслей