<<

26. 3. Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений

Наибольшее распространение получили разного рода графики. Графические методы отображения хода производственных процес­сов на транспорте применяются давно. Не будет преувеличе­нием сказать, что транспорт в использовании разного рода графиков для планирования и управления производством является пионером.
На железных дорогах, например, графики как основной документ, регламентирующий поездную работу участков, применяются с середины 60-х годов прошлого века.

С развитием приемов научного управления производством ,, 321

1 1 Зак. 2360 по системе Ф. Тейлора складывалось графирование как ветвь техники и технологии управления, что получило отражение в рабо­тах Ганта, Джильберта, Кнеппеля и других. Теоретический и практический вклад в развитие графических методов органи­зации и управления перевозками внесли русские и советские ученые-транспортники В. Н. Образцов, И. И. Васильев, С. В. Земблинов, В. Д. Никитин и другие.

Достоинство графиков состоит в том, что они дают пространст­венно-временное представление о движении предметов или ходе процессов, что является характерной чертой любого производства, а транспортного в особенности. Описание многих элементов перевозочного процесса с помощью графиков оказывается много содержательнее математического их описания.

Транспортный график отличается тем, что он, как правило, не отображает самого предмета, а репрезентирует его точкой, линией или каким-либо другим способом в принятой системе координат (очень часто координатами служат «расстояние — время», «скорость—время» и др.). По способу графирования выделяются две следующие группы графиков: геометрические (точки, линии и т. п.); идеографические (символы, условные знаки и т. п.). На транспорте наибольшее распространение получили геомет­рические графики, а их характерным представителем является, например, график движения поездов.

Во всяком графике различают его содержание (что он отоб­ражает) и форму (способ, прием выражения). Классификация графиков1 по этим признакам приведена ниже:

Содержание графика Вид графика

(что отображает)

Отображение структу- Схемы организационных структур; ры и связей (оргаграммы) схемы рабочих процессов (оперограм-

мы); схемы прохождения документов (документограммы) и информации; классификационные схемы; оргсхемы табличного и другого типов

Пространственно-вре- Контрольно-планировочные грвфи-

менное отображение дви- ки; маршрутные графики; гармоно- жения предметов и хода граммы и др. процессов (топо- и хроно­граммы)

Отображение количест- Графики изменения и распределе- венных отношений (диа- ния величин; графики сравнения ве- граммы) личин; графики, выражающие структур­

ные сравнения

Графики расчетного ха- Номограммы, шкалограммы и др. рактера

'Пишулин И. П. Анализ организации и управления производством с помощью графических методов. М.: Экономика, 1967. С. 46.

Оргаграммы весьма распространены на всех видах транспорта. Они используются при отображении организационных структур управления, документооборота и т. п., показывая отношения и связи между элементами схемы, как правило, без их количествен­ной характеристики. Посредством оргаграмм отображаются не только связи, но и соподчиненность, порядок выполнения опе­раций.

Применение их оказывается полезным как при организа­ции новых предприятий, так и при реорганизации существую­щих. Формы оргаграмм разнообразны, в их построении нет жест­ких правил. Часто применяют комбинированные, когда на схему организационной структуры, например, наносят потоки информа­ции или совмещают ее со схемой документооборота. Весьма распространены на транспорте различного рода графики, отоб­ражающие потоки информации или документов (документограм- мы), что объясняется особой ролью документов в перевозочном процессе. Как известно, транспортирование грузов сопровождает­ся документами на всем пути следования, при этом документы передаются из рук в руки за время перевозки не один раз. Без­документные грузы — бич транспорта, особенно железнодорож­ного, и организации обработки документов придается большое значение. Документограммы имеются в описаниях технологичес­ких процессов крупных сортировочных и грузовых станций, морс­ких и речных портов, аэропортов. Достоинство таких диаграмм состоит в том, что они дают наглядное представление о прохожде­нии документов в целом, а это — удобный способ анализа и улучшение порядка их обработки. Построить документограмму означает:

изучить состав документов и произвести их группировку; собрать образцы всех применяемых форм документов; изучить последовательность движения и обработки документов и их групп;

собрать у непосредственных испол-нителей сведения о рабочей нагрузке по заполнению и другим видам обработки документов;

изучить технологию заполнения и контроля правильности об­работки документов по имеющимся формам;

собрать информацию о частоте повторения ошибок и искаже­ний.

При построении самой схемы документооборота следует избегать скопления документов из-за недостаточной пропускной способности «каналов» (рабочих мест), занятых их заполнением, размножением и т. п.; многократного возвращения одного документа в один и тот же пункт для повторного заполнения, визирования и т. п.; дублирования информации, содержащейся в документах. Излишняя, избыточная информация должна быть устранена.

Другой распространенной на транспорте разновидностью графиков являются оперограммы. Сущность их заключается в рас- 11* 323 членении какой-либо «большой», общей работы на «мелкие», част­ные работы или отдельные операции. Каждая операция выпол­няется в определенной последовательности, имеет начало и оконча­ние. Это совместное рассмотрение всех операций во взаимосвязи помогает рационализировать работу в целом, выявить возмож­ности совмещения операций и их параллельного выполнения. Операции на оперограммах обычно обозначаются кружками, треугольниками и другими геометрическими фигурами, соеди­ненными линиями. Для характеристики движения транспортных потоков, а также потоков экономической информации широко используются также оргаграммы. Они могут быть как масштаб­ными (например, карты-схемы густоты движения по участкам железных дорог, рек, каналов, автодорог и т. п.), так и немасштаб­ными. Часто с помощью такого рода схем показывают развязку транспортных потоков в крупных узлах и на станциях. По форме они напоминают топограммы, о которых речь ниже.

На железнодорожном транспорте с давних пор успешно применяются топограммы и хронограммы как графические образ­цы пространственно-временных изменений, происходящих в пере­возочном процессе. Весьма совершенной и достаточно развитой формой хронограмм можно, например, считать графики движе­ния поездов на железнодорожном транспорте. Часто хронограм­мы применяются в комбинации с диаграммами. Принцип хроно- граммирования лежит в основе таких графиков, как сменно- суточный план-график работы железнодорожных станций, тех­нологические циклы работы кранов и других средств механиза­ции на погрузочно-разгрузочных работах, технологические карты работы бригад и т. п. Наиболее сложной разновидностью хроно­грамм являются так называемые гармонограммы, предложенные польским инженером К. Адамецким. С помощью гармонограмм анализируются и выравниваются (гармонизируются) процессы, состоящие из ряда операций, по всей их цепи с выявлением и устранением «узких» мест путем перераспределения работ между звеньями (кранами, причалами, станционными путями, бригада­ми докеров и т. п.).

Таким способом преодолевается технологическая несо.пряжен- ность отдельных операций. Примером гармонограмм могут служить графики загрузки станционных путей, причалов и других элементов транспортного узла, которыми широко пользуются инженеры-проектировщики и эксплуатационники.

Гармонограммы не без оснований считаются универсальным способом согласования и увязки процессов в производствен­ных системах, включая транспорт. С определенными оговорками к их разновидности можно отнести и так называемые контроль- но-планировочные графики Ганта и Кнеппеля. Иногда их назы­вают ленточными графиками (состоят только из отрезков прямых линий). Они отражают не только развитие процесса во времени, 324 но и содержат другие его количественные характеристики, напри­мер объем выполняемой работы, Кнеппель для совмещения на одной шкале единиц работы и времени ввел понятие новой еди­ницы — «стандартного часа», — под которым понимается опреде­ленное количество конкретной работы, выполняемой за 1 ч. На графиках Кнеппеля каждая работа измеряется в днях, часах, минутах и других единицах времени. В этих же единицах выра­жается количество рабочих, материалов для работы и т. п., т. е. применение таких графиков требует предварительной подготовки нормативов, характеризующих потребление материалов, энергии, затрат труда и т. д. за 1 ч рабочего времени. Вычерчивание графиков при наличии нормативов несложно: необходимы линей­ка и миллиметровая бумага. Графики течения целого производст­венного цикла изображаются с помощью так называемой «вилки Кнеппеля». На них показывается, в какой последовательности и с каким опережением по отношению к основной «работе» должны выполняться другие вспомогательные, частные операции, чтобы конечный срок завершения «работы» был выдержан. В отличие от линейного графика Ганта счет времени в «вилке Кнеппеля» ведется справа налево, т. е. от конечной даты окончания «работы», в порядке, обратном ходу процесса производства. Такой прием дает возможность заранее выявлять и устранять помехи нормаль­ному ходу производства.

Графики Ганта представляют собой хронограммы, дополнен­ные некоторой информацией (начало работ, их окончание, объем запланированной работы и др.). Сфера их применения: учет использования и загрузки путевого развития, причального фронта, средств механизации грузовых работ, станочного оборудования; учет использования рабочего времени бригад осмотрщиков, портовых рабочих и др.; перераспределение работ между объекта­ми и т. п. Ленточные графики широко используются в системотех­ническом моделировании (см. раздел III).

Нетрудно заметить, что появившиеся в 50-х годах сетевые графики (система ПЕРТ) во многом аналогичны рассмотренным выше графикам Кнеппеля и Ганта, имеющим более раннее проис­хождение. Как сетевые, так и ленточные графики по существу решают одну задачу и служат одной цели. Сетевые графики, дополненные ЭВМ, конечно, являются более современным спо­собом контроля за ходом выполнения того или иного решения («работы») и управления им.

В практике планирования и учета у нас и за рубежом, кроме ленточных графиков, выполняемых на бумаге, получили некоторое распространение различные механизированные графики в виде досок, щитов, столов и т. п. с эластичными лентами или шнурками. В последние годы этот технической прием усовер­шенствован и представлен в виде так называемых дисп­леев-приставок к ЭВМ, автоматически на светящемся экране отображающих степень выполнения плана, наличие рабочих разных специальностей и другие показатели.

В отличие от хронограмм графики, именуемые топограм- мами, позволяют наглядно представить ход перевозочного процес­са в пространстве. Оно обычно ограничивается плоскостью листа (двухмерно), реки — трехмерной объемной схемой. Одной из распространенных разновидностей транспортных топограмм яв­ляются схемы железнодорожных станций, портов, аэропортов и других объектов, применяемые для разного рода проектных, технико-экономических и эксплуатационных расчетов (например, графических расчетов пропускной способности станций, перераба­тывающей способности сортировочных горок и т. п.). Интересно отметить, что на железнодорожном транспорте хронограммы часто сочетаются в одном графике с топограммами (см., например, графический расчет станций), а топология как способ графических изображений позволяет решать сложные инженерные задачи (генпланы объектов транспорта, развязка линий в узлах, выявле­ние точек пересечения маршрутов движения транспортных средств и т. п.). Существует специальная отрасль знаний о построении схем железнодорожных станций и узлов, морских и речных портов, аэропортов, причем приемы и методы решения такого рода задач на каждом виде транспорта унифицированы, при­меняется единая система условных обозначений, масштабов и т. п. Благодаря этому язык транспортных схем понятен любому спе­циалисту, в какой бы стране он ни работал.

Графическими методами анализа и контроля, однако, не сле­дует злоупотреблять. Если цель анализа скромна, лучше ограни­читься простейшими графиками. Нормой для каждого транспорт­ного предприятия, видимо, можно считать построение: общей схемы организационной структуры предприятия; оргаграмм для основных подразделений предприятия с ука­занием функций подразделений и увязкой (стыкованием) орга­грамм между собой;

схем потоков информации и документооборота; операционных карт (оперограмм) с анализом производствен­ных возможностей предприятия.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Как определяется производственная мощность транспортных предприятий и объединений? Что понимается под перевозочной способностью транспорта?

2. Перечислите основные характеристики и формы организации транспорт­ных потоков.

3. Назовите основные задачи социального планирования на транспорте.

4. Каким способом можно улучшить информационное обеспечение процессов управления на транспорте? Как измерить объем информации?

5. Охарактеризуйте технологические приемы и средства контроля за ходом производства на транспорте.

<< |
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 26. 3. Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений:

  1. Технологические системы, управление, средства контроля
  2. Приемы, побуждающие к выполнению домашних заданий.
  3. Глава 38. ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ, ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ
  4. 3.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ УЛУЧШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИЛИКАТНЫХ ЯЧЕИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ
  5. 4 этап—выполнение принятого решения.
  6. Технические и технологические вопросы экологического контроля
  7. Статья 748. Контроль и надзор заказчика за выполнением работ по договору строительного подряда
  8. Статья 769. Договоры на выполнение научно-исследовательских работ, опытно- конструкторских и технологических работ
  9. КОНТРОЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И КАЧЕСТВА ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АСУ ТП
  10. НУЖНО ЛИ ПРИМЕНЯТЬ ЖЕСТКИЕ ПРИЕМЫ И ПОДРУЧНЫЕ СРЕДСТВА?
  11. Технологические пути решения проблемы охлаждения на электростанциях.
  12. 3.2. Безопасность технических средств и технологических процессов
  13. 5.3. СРЕДСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
  14. Административные процедуры Прием заявления и проверка документов, послуживших основанием для регистрации транспортного средства