9. 2. Управление транспортным обслуживанием села

Особенностью управления транспортным обслуживанием села является преобладание в нем не отраслевого, а территориального аспекта. В определении потребностей населения в перевозках, координации работы различных видов транспорта, в планомерном и пропорциональном развитии всей транспортной инфраструктуры села велика роль сельских и поселковых Советов народных депу­татов.

К сожалению, во многих сельскохозяйственных районах страны эта работа организована неудовлетворительно.

Схема взаимодействия сельских и поселковых Советов народ­ных депутатов с транспортными предприятиями и организациями показана на рис. 9.1. Основное внимание местных органов Совет­ской власти должно уделяться полному, своевременному и качест­венному выполнению пассажирских перевозок. При этом должны учитываться все виды передвижений: трудовые и культурно-бы­товые поездки жителей села в город и обратно; перевозки школьни­ков; перевозки так называемых «дачников», членов садово-огород­ных кооперативов и горожан, временно проживающих в деревне.

Исполкомы сельских и поселковых Советов народных депутатов обеспечивают управление транспортом по горизонтали, форми­руя требования к объему перевозок, расписаниям и графикам движения транспортных средств, размещению остановочных пунк­тов и т. д. Без ведома сельских и поселковых Советов не могут решаться вопросы прокладки трасс автомобильных и железных дорог, размещения причалов (на судоходных реках), складов и других транспортных устройств и сооружений. Без согласования с ними не должны открываться или закрываться автобусные мар­шруты, назначаться или отменяться места швартовки речных судов, устанавливаться места посадки самолетов и вертолетов сельскохозяйственной авиации на подведомственной Советам тер­ритории.

Ведомственное управление (по вертикали) должно обеспечи­вать организацию регулярных и безопасных перевозок сельского населения по заданным маршрутам и расписаниям, текущее со­держание и ремонт подвижного состава, дорожной сети, решение текущих организационно-технических вопросов.

В городах районного значения, как правило, имеется одно автотранспортное предприятие смешанного типа (пассажирские и грузовые перевозки), обслуживающее как городское, так и сель­ское население. Служба эксплуатации этого автотранспортного предприятия выполняет весь комплекс работ, связанных с об­служиванием населения города и района пассажирским транспор­том (планирование, организация работы и управление движением автотранспорта). Эту работу обычно возглавляет начальник от­дела (службы) эксплуатации (рис. 9.2.). Отдел, как правило, со-

Рис. 9. 1. Схема организации управления транспортом в сельскохозяйственном районе:

----------------- через районные Советы народных депутатов; непосредственно

транспортными подразделениями


стоит из групп: организации движения; составления суточных графиков; диспетчеризации; учета и анализа эксплуатационных показателей; контроля, сбора и сдачи денежной выручки. Контроль денежной выручки на автобусных маршрутах осуществляется по контрольным билетам, на таксомоторах — по показаниям счет­чика.

В управлении работой автотранспорта на сельских маршрутах особенно велика роль диспетчерской службы, ведущей подготовку к выпуску, выпуск и контроль за работой автомобилей. Дис­петчерскую службу возглавляет старший диспетчер. Он контроли­рует своевременность выхода машин на линию, анализирует ход выполнения заданий по сменно-суточному плану, принимает опера­тивные меры по улучшению работы автотранспорта.

Рис. 9. 2. Организационная структура управления автотранспортом на уровне районного центра


Оперативное руководство осуществляет дежурный диспетчер, который на основании сменно-суточного плана перевозок грузов заполняет путевые листы, предупреждает водителей перед выхо­дом машин на линию об особенностях перевозок, поддерживает постоянную оперативную связь с клиентурой, с линейными дис­петчерами, организовывает оказание техпомощи вышедшим из строя по неисправности автомобилям, получает в конце рабо­чего дня от водителей путевые листы с товарно-транспортными накладными.

Линейные диспетчеры регулируют работу автотранспорта, по- грузочно-разгрузочных механизмов и машин в местах погрузки и выгрузки. Наиболее крупные пункты погрузки-выгрузки обычно имеют постоянно действующие диспетчерские пункты.

Начальники колонн осуществляют непрерывный оперативный контроль за работой автомобилей на линиях в тесном контакте с дежурными диспетчерами, механиками и водителями, принимают меры по снижению непроизводительных простоев автомобилей.

Определенными особенностями обладает система управления автотранспортом, привлекаемым к перевозкам сельскохозяйствен­ных грузов в период уборки урожая, а также в ряде случаев во вре­мя выполнения посевных и уборочных работ. Характер сельско­хозяйственного производства в значительной степени определяет организацию управления автотранспортом, которому приходится работать в условиях резких сезонных колебаний объема работ, разнородности привлекаемого из различных организаций и ве­домств подвижного состава, высокой рассредоточенности пунктов погрузки и выгрузки, необходимости частых оперативных вме­шательств в работу автотранспорта. Разнообразие дорожных условий, дальности перевозок и, как правило, круглосуточный ре­жим работы автомобилей обусловливают выбор нестандартных схем организации перевозок. В этих условиях особое значение приобретает диспетчерское управление работой автотранспорта.

Для централизованного оперативного руководства работой автотранспорта независимо от его ведомственной принадлежности на период уборки урожая создаются районные оперативные груп­пы со своим диспетчерским аппаратом и средствами связи, ко­торые и осуществляют оперативное управление перевозками сель­скохозяйственных грузов. Для этого на основе фактических дан­ных о сформированных комплексных бригадах, автоотрядах и планах размещения автотранспорта в районе и другой инфор­мации разрабатываются схемы организации перевозок сельско­хозяйственных грузов. Колхозы и совхозы закрепляются за прием­ными пунктами и обслуживаются, как правило, транспортными отрядами автотранспортных предприятий и подразделений Агро- промтранса, которыми руководят диспетчерские пункты районных оперативных групп. Планы работы отрядов разрабатывают тран­спортные предприятия и организации, чей подвижной состав зак- 110

реплен в данном пункте, совместно с руководством колхозов и совхозов по указаниям районных оперативных групп на основе утвержденных планов размещения автотранспорта по объектам обслуживания.

Составляется также сводный план работы отрядов, действую­щих в районе тяготения данного приемного пункта, с участием всех автотранспортных предприятий, подвижной состав которых задействован в данном пункте. Сводный план утверждается рай­онной оперативной группой после согласования с хлебоприемным пунктом. Сводный план служит основой для разработки деталь­ных графиков работы отрядов автотранспорта.

Потребность в подвижном составе и количество транспортных отрядов (или сводных автоколонн) определяется РАПО совместно с автотранспортным предприятием на основе данных об объеме предстоящих перевозок, их организации, пропускной способности приемных пунктов и производительности подвижного состава по каждому виду перевозимой сельскохозяйственной продукции. В состав автоотряда (колонны) может входить подвижной состав не одного, а разных автопредприятий, организаций и ведомств.

<< | >>
Источник: Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ. 1990

Еще по теме 9. 2. Управление транспортным обслуживанием села:

  1. § 3. Аренда транспортных средств 1. Аренда транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации Статья 632. Договор аренды транспортного средства с экипажем
  2. Повышение качества обслуживания потребителей транспортных услуг в условиях логистики
  3. 2. Аренда транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации Статья 642. Договор аренды транспортного средства без экипажа
  4. ГЛАВА 11. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ
  5. Отстранение водителя от управления транспортным средством
  6. Лишение права управления транспортным средством
  7. Статья 635. Обязанности арендодателя по управлению и технической эксплуатации транспортного средства
  8. Статья 645. Обязанности арендатора по управлению транспортным средством и по его технической эксплуатации
  9. М. Я. Волков ИЗ ИСТОРИИ СЕЛА ИВАНОВА НАЧАЛА XVIII в.
  10. Статья 794. Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств
  11. ПОРЯДОК действий государственного учреждения города Москвы "Городская служба перемещения транспортных средств" (государственное учреждение ТСПТС") и ГУВД г. Москвы при помещении задержанного транспортного средства на специализированную стоянку, его хранении и выдаче (в ред. постановления Правительства Москвы от30.05.2006 № 347-ПП)
  12. ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЕЙ КАК СРЕДСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ
  13. Высший пилотаж в управлении другими - управление собой
  14. Вопрос 3. Виды социальных учреждений обслуживания.
  15. 2. Знак обслуживания
  16. К.П. Кондратьев. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯУчебное пособие, 2007
  17. ГЛАВА 13. ЛОГИСТИКА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
  18. 7.1. Обслуживание пожилых людей.
  19. Органы управления, посты управления