<<
>>

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЛЯМИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА


Экономическими регуляторами государственного управления землями автомобильного транспорта является установление обоснованного размера кадастровой стоимости земель, занятых автомобильными дорогами, и размера платы за использование этих земель посторонними хозяйствующими субъектами.

После закрепления границ федеральных автомобильных дорог и проведения государственного кадастрового учета при размещении инженерных коммуникаций необходимо определить соразмерную плату за установление сервитута или предоставление резервно-технологической полосы в аренду правообладателям коммуникаций (табл. 11.8).
11.8. Расчет платы за сервитут при размещении инженерных коммуникаций в полосе
отвода ФАД М-9 «Балтия»

Коммуникации

Протяженность, м

Охранная зона, м2

Проектная протяжен- ность, м

Размер земельного участка в пределах резервно- технологической полосы, м2

Сокраще
ние
площади размера участков с особым режимом использования, м2

Плата за сервитут, руб.

Канализация ПНД 2 ¦ 110,

1455,11

5820,44

1115,36

2230,72

3589,72

25296

напорная
Электрический кабель

2774,07

5548,14

2389,51

4779,02

3158,63

54194

2-10 кВ
Кабель связи ЗАО «Новое

1268,51

5074,04

1218,05

2436,1

2637,94

27625

строительство» Водопровод ПНД 100

1196,95

4787,8

1105,16

2210,32

2577,48

25065

Газопровод 0,6 МПА

1122,77

16841,55

1102,87

7720,09

9121,46

87545

Газопровод 0,3 МПа

1104, 88

11048,8

1090,27

4361,08

6687,72

49454

Кабель связи ОАО «Комкор»

1255,06

5020,24

1104,23

2208,46

2811,78

25044

Плата за сервитут при размещении на земельных участках в пределах резервно-технологических полос
Пс, = КСе.о.н0,01^прКр,              (11.8)
где Пс, — плата за сервитут при размещении инженерных коммуникаций в пределах резервно-технологических полос, руб.; КСе.о.н — кадастровая стоимость единого объекта недвижимости (земельного участка и сооружений с учетом износа), руб.; 0,01 — минимальная процентная ставка при определении земельного налога от кадастровой стоимости единого объекта недвижимости; Апр — проектируемая площадь земельного участка при размещении коммуникаций в пределах резервно-технологической полосы, га; Кр — коэффициент, учитывающий местоположение земельного участка.

Для дальнейшего анализа в расчетах использованы экономические характеристики и показатели административных районов, относящихся ко второй группе, характеризующие стремительную динамику индустриального развития и значительный оборот земель промышленности и иного специального назначения.
Для построения статистической модели аналитическим путем были выбраны факторы, влияющие на кадастровую стоимость земельных участков, занятых федеральными автомобильными дорогами.
Была составлена математическая модель зависимости кадастровой стоимости земель, занятых федеральными автомобильными дорогами, от кадастровой стоимости земель сельскохозяйственного назначения, руб/га, расположенных вдоль автодорог, кадастровой стоимости земель лесного фонда, руб/га, технической категории дороги, интенсивности движения (авт/сут), расстояния от Московской кольцевой автомобильной дороги (далее — МКАД), км, и числа объектов дорожного сервиса.
В качестве зависимой переменной использована кадастровая стоимость земельного участка под автомобильной дорогой, все остальные факторы — независимые переменные (предикторы):

KQ = 2339 + 0,423Х + 0,174Х2 + 0,162Х3 -
- 0,01Х4 - 0,08Х5 + 0,39Х6,              (11.9)
где 2339 — оценка свободного члена no регрессии; X1 — кадастровая стоимость 1 га сельскохозяйственных угодий, руб/га; Х2 — кадастровая стоимость 1 га земель лесного фонда, га; Х3 — техническая категория автомобильной дороги; Х4 — интенсивность движения, сутки; Х5 — расстояние от МКАД, км; Х6 — число объектов дорожного сервиса.
Кадастровая стоимость земель под автомобильными дорогами по результатам расчетов имеет тесную взаимосвязь не со всеми факторами, предложенными аналитическим. Так, интенсивность движения и местоположение (расположение от МКАД) практически не оказывают никакого влияния. Включение в расчеты результатов государственной кадастровой оценки земель сельскохозяйственного назначения и лесного фонда показывает, что кадастровая стоимость земель, занятых федеральными автомобильными дорогами, практически полностью зависит от кадастровой стоимости смежных землепользований.



Затраты на проведение кадастровых работ при формировании объекта кадастрового учета ЗОУИТ:



где Зо — затраты на землеустроительное формирование земельных участков линейных объектов; Зз.ор.из — затраты на формирование зон особого режима использования земель и отражение их границ в землеустроительной документации; Зсогл — затраты на проведение согласовательных процедур при формировании землеустроительной документации; ЗГКУ — затраты на постановку на государственный кадастровый учет линейных объектов и территориальных зон; Зрег — затраты на проведение работ по регистрации прав на земельные участки и прочно связанные с ними объекты.
С целью объективного расчета налогооблагаемой базы к кадастровой стоимости земельного участка под автомобильной дорогой, рассчитанной по уравнению регрессии, необходимо прибавить остаточную стоимость имеющихся искусственных сооружений, прочно связанных с земельным участком:
КСл.о = КСз.у + ОСс,              (11.11)
где КСл.о — кадастровая стоимость линейного объекта; КСз.у — кадастровая стоимость земельного участка под размещение автомобильной дороги; ОСс — остаточная стоимость сооружений автомобильной дороги.
Срок окупаемости кадастровых работ по формированию и кадастровому учету автомобильных дорог колеблется в интервале от 0 до 11 лет и зависит в первую очередь от объема выполненных работ и наличия утвержденных проектных материалов. Средний срок окупаемости 3,4 года (табл. 11.9).



Согласно проведенному расчету можно сделать вывод о целесообразности оперативных учетных и регистрационных действий по указанным земельным участкам с целью дальнейшего развития дорожной инфраструктуры федеральных автомобильных дорог. 
<< | >>
Источник: Варламов А. А., Гальченко С. А.. Государственный кадастр недвижимости. 2012

Еще по теме ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЛЯМИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА:

  1. 3.2. Оценка эффективности экономических механизмов
  2. Технологический процесс предприятий автомобильного транспорта
  3. Веремейчук Андрей Леонидович. ФОРМИРОВАНИЕ КРЕАТИВНОСТИ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАЖДАНСКОЙ СЛУЖБЫ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ, 2015
  4. Н. Н. ГРОМОВ В.А.ПЕРСИАНОВ. УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ, 1990
  5. И. В. Челноков, Б. И. Герасимов, В. В. Быковский. Региональная экономика: организацонно-экономический механизм управления ресурсами развития региона / Под науч. ред. д-ра эконом. наук, проф. Б. И. Герасимова. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та,2002. 112 с., 2002
  6. Создание природосберегающих строительных машин, механизмов и транспорта
  7. ФИЛОСОФСКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВАНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ МОДЕЛИ НООСФЕРНОГО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ Никитенко П.Г.
  8. 2.2.4 Формирование эффективного состава единичных показателей качества
  9. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕННОСТЕЙ
  10. Экономическая эффективность безотходных производств
  11. Механизмы формирования и использования бюджетных и внебюджетных фондов.
  12. Механизмы экономической ответственности.
  13. Экономическая эффективность научных исследований
  14. Психоактивные вещества и механизмы формирования наркозависимости
  15. Экономическая эффективность и виды затрат в логистике
  16. I Глава 1. Механизмы формирования социокультурного __ правительства
  17. Экономические механизмы
  18. 3.3.3 Второй этап формирования состава эффективных единичных показателей качества продукции